第二百二十七章 来人
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第二百二十七章 来人 (第1/3页)电力的问题,在大西北发电厂建立,以及后续核电发展计划出来,变得再也不是问题,当然也会面临巨大挑战。
现在的电力部门唯一担心的,就是电力增量幅度会加大,所以电力部门领导也在祈祷着,今后电动车的增量不会一下之间那么大。
而也正是有了石墨烯电池投入市场,对整个九州内的用电的交通工具,全都产生了一个巨大的影响。
首先就是许多的电动自行车厂商,比如雅迪、艾玛、绿源等几家大型厂家,也全都将这最新型的电池技术,用到了自己的新车型上。
由于电池密度的增加,在电动自行车的应用上,电池体积也越来越小,而随着电池体积变小,越来越多的厂家设计新车型上,逐渐脱离了现在电动车的外形,变得和自行车没有什么太大的差别。
真正的成为了电动自行车,而不是现在这种挂着电动自行车名头,其内里则是电动摩托车的内核。
慢慢的大街上成群结队的电动车,在外形上逐渐的在向着电动自行车转变着,而这种转变也让刚实行开来的,电动车戴头盔规定失去了执行力。
当然并不是彻底没了用处,那些老款电动自行车依旧还是要戴头盔的。
而这些电动自行车厂商,也不仅仅是在研制新的电动自行车,他们的主要精力都放在了电动摩托车上面。
相对于普罗大众都需要的,走量的电动自行车,技术含量更高端的电动摩托车,才是他们今后主要的赢利点。
就像是九州神兽弄出来的白虎雷泽一样,高端的电动摩托车利润才会更高。
而在这种大环境之下,首先推广开的并不是在老百姓中,而是各个城市全都有的共享单车,老旧的人力共享单车被新的石墨烯电动自行车替换了下来。
而兴起没有多久的共享电动车则成了夕阳产业,相信等到这批车子不能再用的时候,共享电动车就会成为历史。
而对于电动自行车的速度上,则被控制在了20公里每小时上,至于再高的速度,那就属于是电动摩托车的范畴,那可是需要驾驶证才能驾驶的。
这些改变全都不是一朝一夕能够完成的,这就是在改变整个九州的交通环境。
电动自行车解决的,仅仅是老百姓二十公里以内的通勤问题。
所以厂家也将电动自行车的电池容量,设计成了最大续杭60公里的样子。
在电动自行车之上,则是电动摩托车这种机动车,活动范围相对较远,是二十公里之上六十公里以下的交通。
时速虽然没有规定在多少公里之下,可是厂家普遍的将速度控制在了最快八十公里的上限。
当然这说的还是老百姓平时用到的电动摩托车,至于更高端的像是白虎雷泽那档次的,就没有时速限制了。
而向上面就是电动汽车了,这个才是调整整个九州交通现状主力军。
几乎充满一次电,出远门都不是太大的问题。
一级级的向上递增,相信在不久的将来,整个九州在交通工具上能够完成80%-93%的替换率,至于剩下的那只能说是犟熊。
石墨烯电池在出来之后,九州上下都在调整着自己的能源结构。
也不单单是在乘用车上有发展,在商用车上也在努力攻关。
就比如距离九州神兽仅有六十公里,位于江北水城的中通客车,现在对于自己的客车产品已经完成了研制。
剩下的就看附近那个城市,先进行淘汰更换老旧公交车了。
对于客车来说还好,可是在载重卡车上进展就有些慢了,大马力,大扭矩的电动机则成了制约的主要因素。
但一切也都在向着好的一方在发展,只要马力大,扭矩高的电动机研发出来,今后在路上跑的燃油载重卡车,会逐渐被电动载重卡车所取代。
石墨烯这种材料对于九州造成的影响,还不仅仅在这些民生方面体现,应用更加广泛的地方则是在军用方面。
就比如新型的常规大黑鱼,在前段时间就已经完成了研制任务,并且进行了下潜实验,而且这次下潜任务,在
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