第一百七十三章 新式飞机理念
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第一百七十三章 新式飞机理念 (第2/3页)结构给画了出来。
“当然，作为一名外行，跟你们俩内行相比，对于飞机的关注点肯定有所差异，画得不对的地方你们直接指出来，我也好趁着多学习学习。”
“院长您这话就太见外了，这图画的太详细了，要不是我们俩知道您的来历，我还以为这飞机就是你亲自设计的。”在一旁观看绘图的王助越看越佩服，由衷赞叹：“甚至比例尺还有标注，实在是厉害。”
人终究还是感性动物，听着下属的夸赞，就连程诺也稍稍有些心神动摇，一不留神铅笔就多划出去一道，赶紧拿东西擦擦：“我画这个是让大家提意见的，而不是听马屁的，有什么问题咱们就直说嘛。”
巴玉藻犹豫了一下，问道：“看您这草图，刚刚在心里推算了一下，可实践性确实很高，不过这飞机采用的都是薄板钢，其结果是飞机很重，很容易导致爬升和机动性较差，这点不知道您有没有考虑过？”
程诺的笔尖稍稍停顿了一下，随后解释道：“但也要考虑到它干净的单翼布局，使飞机的阻力非常小，虽然只装了一台120马力的发动机，可实际速度却达到170千米/小时，这点已经很了不得了，若换成铝，那将会怎样？”
受到这句话的启发，巴玉藻和王助脸上的表情很精彩。
疑惑、震惊、恍然大悟、难以置信、合情合理。
不过程诺并没有在这个问题上纠结，而是趁热打铁，继续拿出草纸，将剩下的J2、J3和J4都给画了出来。
“J2在J1的基础上尽可能优化，成为一种带武器的单座战斗机，J3是一个没有完成的、装有一台旋转式发动机的中单翼飞机设计，用波纹（瓦楞）铝合金替代原先的钢板结构。”
画面一转，到了J4这里，突然由单翼机又转回了双翼机。
程诺有些可惜：“虽然J4更优秀一些，使用瓦楞铝合金来制造的全部飞行控制面（机翼、水平尾翼），以达到减重的目的，并且有可能量产，可惜回归双翼，不得不说是个遗憾。”
巴玉藻感慨道：“如果我是军队负责人，肯定也是会选择双翼飞机，很少的材料就能使机翼达到很高的强度，从而提高飞机的飞行性能。”
程诺笑着摇摇头，质疑道：“飞机的动力越来越强，飞行速度越来越快，两层机翼中间的支柱带来了很大的阻力，严重制约了飞机飞行性能的提高。
就气动上来说，双翼飞机只适合低速飞行，只要速度一提高，且不说机翼中间的支柱会使得飞行阻力激增，就是上下两层机翼本身也是会相互干扰。
只可惜啊，德国军方不欣赏单翼机结构设计，白白损耗了这么优秀的机能，逆航空发展趋势而行，可惜啊可惜。”
历史上J4原型机1917年年初便设计完成，但直到1917年9月才首次在欧洲西线战场上亮相，到一战结束时，军方累计下单达283架，最终只完成227架，其中交付部队的仅184架。
可就是这么一款飞机，转弯稳定，在强风中亦飞行自如，具有良好的无动力滑翔性能，有着被击中85次而状态良好的飞行记录，直到1918年才有一次法军部队宣称用高炮打下该款飞机的记录。
后世更多更详尽的资料表明，这次记录很可能是谎报军情，也就是说该款飞机自试飞到批量列装军队，再到战争结束，从未有过被击落的记录，被称为一战期间最出色的德国对地攻击机，其性能何其恐怖。
到后面设计该飞机的苏/联飞机设计师开始出走，回国后在其基础上设计出了伊尔-2攻击机，苏军称之为“飞行坦克”，德军称之为“黑色死神”，乔大叔把该机比喻为如红军的面包和空气般不可或缺。
当然，这一切都和程诺无关，眼下他最需要的就是让巴玉藻吸收这些飞机的理念，设计出一款全金属单翼飞机，顺利完成这段过渡时间。
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