第五十四章 个体存在感
最新网址:m.xqishuta.net
第五十四章 个体存在感 (第1/3页)受了伤的陈子迩什么都做不了了,于是他把所有时间都放在自己的学术上,加上对后世城市切身的体会,他大概摸索到了之前那个问题的答案。
他之前想的那个问题是,为什么我们国内的城市修了那么多的路,那么多的地铁,我们的基础设施搞的那么高大上,可是几乎就没有城市不堵的!
人多是一个重要因素,可也正是因为人多才更要把每一公里的路用的很有效率。
陈子迩把自己的观点用心整理,准备写在论文里,这个过程盛浅予帮了很大的忙,也让陈子迩发现她真的很善良。
因为很少有人能把别人的事当做自己的事那样上心的,可盛浅予真的算是尽心竭力的帮了他,不论是一些书中复杂公式的解释与运用,还是自己最后论文成稿后格式的调整。
这个真的帮到了陈子迩,他从没想到搞学术,论文的格式会如此重要。
他的论文里严谨的公式推导不多,但是他提出了两个很明确的观点。
第一、城市道路的建设要以人为本,不能以车为本。这怎么理解?
陈子迩不知道其他人什么感觉,反正就他自己来说,不喜欢城市那个宽阔无比的大马路。尤其是后来很多城市搞XC区规划。那都是什么规划?
道路,单向,至少来四个车道!
国家规定每个车道宽3.5m嗳,那双向八个车道再加上绿化带、非机动车道,那一条路下来就是差不多要有35m的宽度!这什么概念?
是,路是很漂亮,车开在上面感觉也舒服,可是你们想过过马路的行人没有?35米哎!可以搞个短跑比赛了!
你想过住在路两边的居民没有?那就是已经基本把社区和社区、人和人给隔离开了!所谓钢铁森林,钢铁森林,那可不就是嘛,整个城区看不到一点有人情味的地方!这明明就是给车建的城市嘛,哪里是给人建的。
而且这样搞,人们出个门有点事过两个街道就可能有个几公里的路程,那有车的铁定开车,正好路宽敞又好开,这是什么?恶性循环!你别说建双向八车道,你建个十六车道过两年看看堵不堵。
所以城市交通要以人为本,给人方便。
第二,在做城市道路规划的过程中,要以人的视角出发,不要以鸟的视角出发。这什么意思?
其实这是每个人都有的体验:后世,即使是一个小县城,从空中看,航拍的即使不美化,那城市看起来也很壮观,可是你下去走走看,三个字:脏乱差。
就算是一线城市也是一样,你从空中看,漂不漂亮?那还用说,基本可以和世界上任何一座城市的CBD相提并论,可是你下去走走看,和从空中看的感觉一样嘛?那就跟近视眼看人一样,离远看,哎哟可以,靠近一看,就是一句卧槽!
所以很多道路、以及城市功能区的打造都是规划师拿着笔以俯视的视角给出的图,可以说这个角度的确是很美的。可有什么用?对于生活在城市中的人来说,我俯
(本章未完,请点击下一页继续阅读)
最新网址:m.xqishuta.net