第021章 你跳，我跳
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第021章 你跳，我跳 (第2/3页)道最坏的事情发生了。
“我撞鸟了。”
李战平淡无奇的声音从塔台的扩音器里传出来，带着一丝电磁干扰声音，却让塔台瞬间布满了如临大敌的凝重。
“发动机停车，我没动力了，得迫降。”李战说。
“跳伞！洞拐，跳伞！”今天塔台的正指挥员是于成林，他经验丰富，一眼就看出来了，洞拐号战机根本没有迫降的机会。
也许不怕撞鸟，但是撞鸟导致发动机失效停车绝对是最致命的险情！
五百米高度，进场速度，歼教7是根本不可能实现迫降的，最关键的是，歼教7刚刚从三转弯过来，刚刚取直，可以说彻底失控就是几秒钟之后的事情。高度也会在短短的几秒钟之内掉两三百米！
后舱的陈飞没有按照程序接管战机的操控权，因为他非常的清楚，此时此刻谁接管战机的操控权都于事无补。除了跳伞，没别的选择。
“李战！跳伞！”陈飞大声说道。
李战道，“你先跳！”
“别墨迹快点！”陈飞声音更高了一些。
李战的声音很冷静，“我跳你会变烤猪！快点！”
塔台指挥员于成林怒道，“陈飞跳伞！李战接上！”
如果李战先跳的话，弹射座椅助推火箭的尾焰会烧到后舱的陈飞，因此按照规定应该是后舱先跳。
此时每一秒钟都是珍贵的，关系到人命。飞行员最怕的险情当中，起降过程中撞鸟绝对是排在前面的。低高度低速度，意味着战机一旦失去动力，飞行员除了跳伞，做不了更多。
尤其对于几乎没有滑翔能力的歼7系列战机，包括歼教7。这种三角翼气动布局的战机产于上个世纪六七十年代的作战思想之下，一味追求灵活性，从而基本丧失了静稳定性。
《萨利机长》里的空客客机为什么能够在双发失效的情况下还能滑行到哈德森河上空？为什么直到最后一刻萨利机长依然能够凭借备用电源对飞机保持了有限度的操控？根本原因就在于客机依然能够保持飞行姿态，飞机是有速度的，有速度就能获得升力，升力是呈规律下降态势的。
而歼教7如果遇到这种情况，她不会有规律的下降，而是像空中飞行的小鸟心脏病发突然死亡直接掉下来！
因此，经验丰富的塔台指挥员在瞬间判明了情况之后，第一时间下达了跳伞的命令。别以为下达这样的命令很轻松，如果险情达不到跳伞的标准，而塔台指挥员下达了跳伞命令，在后续的调查里是肯定能查出来的，而当班指挥员是要负责的！
飞机高速速度不必再浪费时间询问了，飞机在四转弯后，塔台的值班人员几乎都能准确地判断出这两个参数。
塔台指挥员果断，陈飞同样果断，而且比塔台指挥员更加清楚状况，因为他在后舱，后舱是有一套备用操作系统的，他和李战一样清楚飞机的情况。
此时他每犹豫一秒，李战生还的几率就降低一分！
“李战！地面会合！”
陈飞拉动了弹射座椅启动杆，舱盖被炸飞，一股青烟后，座椅朝上猛然蹦出。
当他弹出的瞬间，他扫了一眼高度仪，三百三十了。
李战同样注意到了高度，低于三百的话，就算是跳伞，生还的几率也会大大降低。迎着狂风，李战的手拽住了启动杆。
就在此时，他清楚地看到
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