第164章 重载铁路
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第164章 重载铁路 (第2/3页)“火车不是跑的越快越好。”
李奇摇摇头道：“火车消耗的能量，跟速度的平方成正比，火车跑200码的速度，其能耗不是跑100码的两倍，而是足足四倍！跑的越快，消耗的能量越恐怖，而最经济的速度是80公里/小时左右，但跑太慢了会降低运输能力，所以120是最佳速度，做到了各方面的平衡。”
说到这里。
不得不提下前世华夏国修的数万公里的高铁，虽然最快速度能达到250乃至350公里/小时，虽然让国人们感到骄傲自豪，但在李奇看来，根本没必要修那么多，是一种巨大的浪费。
因为运营成本太高，除少数线路能盈利，大部分都在亏本，经济下行后，票价更是明显上涨，普通人更坐不起。
毕竟动车跑350公里的时速，消耗的电力能源，是时速80公里的十多倍，成本怎么可能降下来？
况且每年大部分的时间，高铁的客流量不大，空座率高，且很难用于货运，想赚钱几乎没有可能。
根本的原因，是高铁具有极强的‘金融’属性，其诞生的使命，部分是服务于民生，但大部分是为了推高某些资产的价格，故而发展的相当畸形。
当然不是说高铁没有建造的必要，而是站在经济效益的角度看，性价比最高的，能带来大量盈利的，就是以货运功能为主的‘重载铁路’，也不必追求高速，能以120公里的时速，中途不停站的抵达目的地，就已非常高效。
“客运市场颇为庞大，难道为了运货，就把这块市场完全抛弃么？若是做长途旅行，百姓们只能选票价高的飞艇？”
女帝忍不住道，她觉得铁路不用于载客，着实有些浪费了。
要知道运100个乘客，赚到的车票收入，可能不少于运一百吨的货物，载客市场真的不容忽视。
再者帝国的百姓，也希望获得铁路带来的便利。
“客运市场这块也能做。”
李奇笑了笑道：“我们可以开发单独的‘客运车厢’，加挂在重载火车后面，在即将到站的时候，客运车厢会主动脱钩，减速停站。另外每个客运车厢都有单独的动力系统，有专门的司机操控。
若追求较快的速度，客运车厢也可跑出150、180的时速，不用担心出现碰撞事故，因为我们的重载铁路，至少是双向四铁轨设计，某些路段还会增加额外的‘超车道’，便于‘客运车厢’超过重载火车……在客运方面，只要提前规划得当，这些重载铁路，完全能兼顾载客功能，但还是优先以货运为主。”
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